Après le succès de la Peugeot 201 dès les années 1930, Peugeot a très vite compris que produire une belle voiture se vendrait toujours bien. Cet esprit a continué en faisant appel à Pininfarina, un cabinet de design italien, pour certains de ses modèles, ce qui était assez rare à l’époque.
Cependant, la beauté de certains modèles Peugeot n’était que superficielle, puisque sous la carrosserie s’avéraient être des moteurs bien moins raffinés. Alors que certains moteurs Peugeot ont conquis les circuits du 24 heures du Mans et propulsé des légendes du rallye en Groupe B, dont la Peugeot 206, Peugeot 406, Citroën Xsara, etc., d’autres ont développé une réputation de visites fréquentes chez le mécanicien.
Des chaînes de distribution qui claquent aux appétits d’huile insatiables, découvrez les problèmes moteurs Peugeot qui ont coûté cher à de nombreux propriétaires, et quels moteurs à éviter absolument.
Table des matières :
- Les moteurs Peugeot les plus problématiques
- Solutions et mesures préventives
- Combien coûte le remplacement d’un moteur Peugeot défectueux
- Garanties et Solutions Légales : Vos Droits
- Conclusion
Les moteurs Peugeot les plus problématiques
Même si la marque au lion a produit quelques perles comme le 2,0 L HDi 90 ch, certains moteurs Peugeot sont devenus célèbres pour leur manque de fiabilité, ce qui en fait des bombes à retardement. Voici une liste des moteurs les moins fiables que vous pouvez retrouver dans le groupe Peugeot (Stellantis).
1,2 L PureTech (EB2)
Ce 3 cylindres à essence a fait son apparition en 2012, avec la promesse d’une excellente efficacité et une taille réduite. En réalité, le fameux PureTech dispose de nombreux problèmes moteur. Disponible en version atmosphérique et turbocompressée, c’est cette dernière qui a posé le plus de problèmes.
Trouvé dans : Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroën C3, Citroën C4, Citroën C5, DS3, DS4, Opel Corsa, Opel Crossland, Opel Grandland.
Problèmes courants :
- Dégradation de la courroie : le moteur 1,2 L PureTech utilise exclusivement une courroie de distribution immergée dans l’huile. À cause d’une incompatibilité du matériau de celle-ci avec les différentes huiles et additives, des particules peuvent boucher le système d’huile et entraîner une casse moteur.
- Consommation d’huile élevée : des composants usés tels que les segments de piston et les joints de queue de soupape, ainsi que des problèmes liés au système de récupération des gaz du carter moteur (PCV), entraînent souvent une consommation d’huile excessive.
- Auto-allumage à bas régime (LSPI) : les versions turbo peuvent souffrir de ce phénomène, ce qui provoque des cognements et de potentiels dégâts au moteur.
- Dépôts de carbone : comme sur de nombreux moteurs à injection directe, les dépôts de carbone sur les soupapes d’admission limitent le flux d’air, ce qui réduit les performances.
1,6 HDi 110 (DV6)
Ce moteur turbodiesel quatre cylindres de 1,6 litre a été largement utilisé par Peugeot et Citroën, ainsi que par d’autres constructeurs, et produit à différentes périodes entre 2004 et 2015. La version de 110 chevaux est à surveiller.
Trouvé dans : Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot Partner, Citroën C2, Citroën C3, Citroën C4, et plus.
Problèmes courants :
- Défaillance du turbocompresseur : un point faible majeur, le turbocompresseur peut entraîner une perte de puissance et une potentielle détérioration du moteur.
- Problèmes d’injecteurs : des injecteurs défectueux se traduisent par un ralenti irrégulier, une faible consommation de carburant et des difficultés de démarrage, souvent dus à l’accumulation de carbone ou à l’usure.
- Pannes de vanne de recyclage des gaz d’échappement : l’accumulation de carbone obstrue la vanne EGR, ce qui réduit les performances et augmente les émissions.
- Défaillance du volant moteur bi-masse : dans certains cas, le volant moteur peut provoquer des vibrations, des bruits et des problèmes d’engagement des vitesses.
- Obstruction du filtre à particules : les blocages sont fréquents au niveau du filtre à particules (FAP), en particulier en cas de conduite urbaine, ce qui entraîne une baisse des performances et l’apparition du voyant FAP.
1,6 THP (EP6)
Développé en collaboration avec BMW, le 1,6 L THP figure parmi les moteurs à éviter chez Peugeot. C’est un quatre cylindres à essence turbocompressé qui s’est fait connaître pour ses problèmes, en particulier au cours de ses premières années d’existence (2006-2010). Même s’il a été proposé en différentes puissances, la fiabilité du moteur 1,6 L THP reste douteuse à travers toute la gamme.
Trouvé dans : Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot RCZ, Citroën C4, DS3, DS4, DS5, MINI Cooper S et MINI Clubman.
Problèmes courants :
- Défaillance de la chaîne de distribution : le défaut moteur Peugeot le plus redouté. L’usure prématurée de la chaîne de distribution, des tendeurs et des guides provoque un claquement fatal et peut entraîner une défaillance catastrophique du moteur.
- Consommation d’huile élevée : les composants usés et les problèmes de turbo contribuent à une consommation d’huile importante.
- Accumulation de carbone : d’importants dépôts de carbone sur les soupapes d’admission entraînent une perte de performances, un fonctionnement irrégulier et des ratés d’allumage.
- Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP) : une mauvaise pompe à carburant entraîne des problèmes d’alimentation en carburant, des calages et des blocages.
Solutions et mesures préventives
Pour le 1.2 PureTech, il est essentiel de respecter strictement les intervalles de vidange, c’est-à-dire tous les 15 000 km ou une fois par an. Depuis fin 2020, Citroën, DS, Opel et Peugeot ont lancé une campagne de rappel qui consiste à contrôler, voire remplacer la courroie de distribution des modèles 1,2 L PureTech turbo produits entre 2013 et 2017. L’intervalle de remplacement de la courroie est passé de 175 000 km à 100 000 km. Une inspection est recommandée tous les ans.
Pour le 1.6 HDi, c’est une vidange tous les 20 000 km environ, avec une révision entre 40 000 km et 60 000 km. Vérifiez que le turbocompresseur ne présente pas de fuites ou de bruits inhabituels. Le remplacement préventif du volant moteur bi-masse vers 100 000-130 000 km est judicieux. Préparez-vous à un éventuel nettoyage ou remplacement du filtre à particules (FAP), surtout dans le cas d’un usage urbain.
L’entretien du 1,6 L THP, bien qu’exigeant, reste simple dans l’absolu. N’utilisez que l’huile recommandée (par exemple, de l’huile entièrement synthétique 5W-30 ou 0W-30 dans les pays les plus froids) et changez-la tous les 10 000 km ou tous les 6 mois. Les turbo et injecteurs doivent être inspectés, voire remplacés tous les 60 000 km afin d’éviter des pistons cassés ou une fissure des turbo.
Combien coûte le remplacement d’un moteur Peugeot défectueux ?
Le prix moyen du remplacement d’un moteur 1,2 L PureTech, 1,6 HDi ou THP peut facilement atteindre les 1500 – 3000 €, sans la main d’œuvre nécessaire pour le faire.
Cette charge financière, associée à la mauvaise réputation des moteurs, a un impact significatif sur la valeur de revente, puisque de nombreux véhicules équipés de ces moteurs n’atteignent même pas les 150 000 km avant de connaître des problèmes majeurs, ce qui les rend difficiles à vendre.
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Garanties et Solutions Légales : Vos Droits
En raison des nombreux problèmes moteur liés à certains modèles Peugeot, en particulier le 1,2 L PureTech, le mécontentement des propriétaires est grandissant et des actions en justice sont lancées.
Une action collective serait en cours d’organisation en France contre Stellantis, la société mère de Peugeot, concernant spécifiquement les problèmes d’usure prématurée et de consommation d’huile du 1,2 L PureTech. Les conducteurs cherchent à obtenir une compensation pour les frais de réparation et la diminution de la valeur de leur véhicule.
Si vous possédez une Peugeot équipée de l’un de ces moteurs problématiques, vous pouvez avoir un recours juridique ; consignez méticuleusement tous les relevés d’entretien et les factures de réparation.
Bien qu’il n’y ait pas eu de programme officiel d’extension de garantie, Peugeot a émis quelques rappels liés à certains des moteurs mentionnés :
- 1,2 L PureTech : en décembre 2020, un rappel a été effectué pour le 1,2 L PureTech construit entre 2013 et 2017. Le rappel concernait un problème potentiel avec la courroie de distribution, où des débris provenant d’une courroie dégradée pouvaient provoquer une perte d’assistance au freinage, et non une défaillance du moteur.
- 1,6 L HDi : un rappel a été émis en septembre 2015 pour divers modèles Peugeot et Citroën équipés du moteur 1,6 L HDi pour des problèmes de courroie de distribution et d’émissions NOx.
- 1,6 L THP : le 1,6 THP a fait l’objet de plusieurs rappels concernant le faisceau moteur ainsi qu’un tuyau de carburant.
Conclusion
Si Peugeot a toujours produit des véhicules emblématiques, certains moteurs comme le 1,2 L PureTech, le 1,6 L HDi et le 1,6 L THP ont gravement nui à sa réputation. Ces moteurs sont connus pour leurs problèmes coûteux, entraînant la frustration des propriétaires, des batailles juridiques et une baisse de la valeur de revente.
Cela dit, cela ne signifie pas que vous ne devriez pas acheter une Peugeot ou une Citroën si vous le souhaitez vraiment. Il suffit de procéder à une inspection minutieuse et à un entretien préventif. Connaître les signes avant-coureurs et les problèmes potentiels associés à ces moteurs peut vous éviter une expérience coûteuse et stressante.